22 января 2019
Тонкий гребень – это следствие комплекса условий работы к/пары
В настоящее время активно ведётся дискуссия об изменении норматива допускаемой толщины гребня в эксплуатации с 25 мм до значений 24-22 мм с целью снижения частоты отцепок в текущий ремонт грузовых вагонов по неисправности «тонкий гребень».
Ключевая цель такого изменения - сокращение затрат на содержание вагона.
Доклад на XIII Международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» -
ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕР ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТЕМПА ИЗНОСА ГРЕБНЕЙ КОЛЁС В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Вам может быть интересно
Оценить степень готовности железнодорожной инфраструктуры
Рабочая группа при Минтрансе России приняла решение расширить полигон испытаний полувагонов с повышенной осевой нагрузкой 27 тс.
27 июня 2018
Развитие сервисной сети современного подвижного состава
Сервисные центры, развитие которых целесообразно рассматривать с учетом прогнозируемого объема поступления вагонов в плановые ремонты.
27 июня 2018
Пятая линия полнопрофильной обработки колес
ЕВРАЗ НТМК расширяет мощности по обработке железнодорожных колес.
27 июня 2018
Комментарии